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    船底防锈漆的分类及功效

    1、沥青类防锈漆:   沥青类防锈漆一般以煤焦沥青加入防锈颜料制成。软化点在50℃左右的煤焦沥青最为适合作船底防锈漆,在高温水域不软化,严寒水温不发脆。对底材有良好的润湿性,在一般表面处理时仍可获得较好防锈效果。缺点是干性稍慢,不宜长久暴露于阳光下,耐阴极保护电位稍低,在0.8~0.85V之间,高于这一范围易引起漆膜起泡和脱落。   2、氯化橡胶防锈漆   氯化橡胶涂料因其良好的防锈性能及其施工性能,一直受到用户的重视和欢迎。氯化橡胶是硬而发脆的橡胶,须加入氯化石蜡等增塑剂,以改善漆膜的柔韧性和耐阴极保护电位等,常加入醇酸树脂、酚醛树脂、古马隆树脂等进行改性。氯化橡胶防锈漆中常用的防锈颜料有铝粉、铁红、云铁等。拼用沥青以增强耐水性时,因为沥青会影响涂料中的稳定剂作用,所以氯化橡胶防锈漆往往采用两罐装。由于氯化橡胶的生产受到了限制,所以氯化橡胶防锈漆的应用已经为其它防锈漆如乙烯铝粉防锈漆所取代。   3、乙烯防锈漆   乙烯系防锈漆主要用乙烯铝粉防锈漆、乙烯沥青漆和环氧乙烯沥青以及不含沥青的环氧乙烯漆。乙烯沥青防锈漆在新造船时应用较多,除了本身可以作为船底防锈漆外,还经常作为环氧煤沥青漆与防污漆的中间层,以利于重涂间隔的延长。但是要注意环氧煤沥青防锈漆涂装好后,应该尽快涂覆乙烯沥青漆,在23℃时,最好在24h内涂上。   不含沥青的乙烯防锈漆多用铝粉作为防锈颜料,可以作为水上及水下部位的防锈漆使用,也作为环氧防锈漆与防污漆的中间层使用。   环氧乙烯沥青漆其实是乙烯改性的环氧煤沥青漆,其最大特色是作为环氧沥青漆与防污漆的中间漆,增强与防污漆的附着力,它既拥有焦油环氧的优点,以具有乙烯漆的良好的重涂性,但是仍然保持着环氧煤沥青漆的特点,如双组分包装,固化条件是10℃以上等。   为了满足法规的要求,不含沥青的乙烯改性环氧涂料开始取代环氧乙烯涂料,其主要作用也是作为船底防锈涂料与防污漆之间的连接漆使用。   4、环氧煤沥青涂料   环氧煤沥青涂料综合了环氧树脂和沥青的优点,发挥了长效高性能的特点,除了在船底部位应用外,还广泛应用于海上钻井平台、码头钢桩、水下钢质闸门和各种阴暗潮湿部位。环氧煤沥青涂料为两罐装,有两种包装法,一种是环氧溶液、煤焦沥青溶液、颜填料为一罐,固化剂为另一罐。由于煤焦沥青中含有0.8%~1%的活泼氢往往以酚、醇、羧酸形式等存在,与环氧树脂放在一起,日久会造成黏度上升,为了避免这种情况,另一种分装法为环氧树脂和颜料为一罐,煤焦沥青与固化剂为另一罐。环氧煤焦沥青同一般的环氧漆一样,受温度的影响较大。当温度在10℃以下时,固化缓慢,23℃时,完全固化要7d才能完成。因此,当在冬天施工时,最好用加温措施,可改用冬用环氧沥青漆,或改用能适应低温施工的橡胶漆、乙烯漆、聚氨酯沥青漆等。同其它环氧漆一样,完全固化后,漆面光滑,在面涂下道漆时会产生附着力问题,最好在上道漆指干时就施工下道漆,这样上下层互溶,附着力极强。完全固化后,漆层表面须拉毛后才可以涂漆。如果实际情况不能连续地施工完所有漆,可以在环氧漆上涂装一层连接漆,如乙烯漆、氯化橡胶漆。这些物理干燥型涂料,不存在层间附着力问题。环氧沥青漆可能会渗色至防污漆中,但不影响防蚀效果和防污效果。   5、改性环氧漆   由碳氢树脂改性的环氧漆,具有突出的表面润湿性、渗透性和附着力,具有表面容忍性。它可以厚膜施工,一道漆即可达到300~400μm,可以接受St2级的表面处理。该漆应用广泛,除了作为船底部位的防锈漆,在压载舱、货舱、甲板等部位也能应用。   6、改性酚醛胺固化环氧漆   由腰果壳油改性酚醛胺作为固化剂的环氧漆,在船舶行业的应用越来越广泛,它具有不含沥青、浅色、耐磨、低VOC、一次成膜厚、固化速度快等诸多优点,并且在冬季可以不更换固化剂。加入铝粉防锈颜料后可以增强其耐水性。   7、玻璃鳞片漆   玻璃鳞片漆涂层坚硬,耐磨性极强,抗蚀性非常好,往往用作超长效的防锈漆,在冰区中更是首选产品。有厚浆型和无溶剂环氧玻璃鳞片漆,可以保证在5年以上免于维修。使用聚氨酯玻璃鳞片漆,具有更为超长的耐蚀性和耐碰撞性,在海洋平台上面有超过25年的成功应用记录。在船底使用时,需要中间层与防污漆连接,以增强防污漆附着力。 从20世纪80年代开始,我国的造船工业开始了急速发展,中国的船舶业开始腾飞,进而对船舶漆提出了更高的要求及促进。安徽船舶漆致力此行业数年,对船舶漆也是小有所感。比如,船底常用防锈漆有7种,包括:锈漆、氯化橡胶防锈漆、乙烯防锈漆、环氧煤沥青涂料、改性环氧漆、改性酚醛胺固化环氧漆、玻璃鳞片漆七中,这七中船底防锈漆本文都做了详细的介绍。
    | 发布时间:2018.12.07    来源:    查看次数:499
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